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差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

宣布日期：

2025-08-28

摘要

为研究现场热再生沥青混淆料新沥青混淆料的掺配比例，比照剖析了0%、5%、15%和25%新沥青混淆料掺量下再生沥青混淆料的路用性能。试验效果批注，随着新沥青混淆料掺量的增添，再生沥青混淆料的高温性能逐渐下降;低温性能在新沥青混淆料加入5%时大幅上升，然后随着掺量的增添，再生沥青混淆料的低温性能改变不显着。冻融劈裂强度比随着新沥青混淆料掺配比例增添而增da，浸水马歇尔残留稳固度和新沥青混淆料掺量的关联性较小。以5%新沥青混淆料掺量在广惠高速公路举行了试验段摊铺，并取得了优异效果。

要害词：新沥青混淆料 | 再生 | 路用性能 | 掺量

现在，在我国已建成的高速公路中，沥青路面一样平常情形下只能使用10～15年，每年由于大修而爆发大宗的废旧沥青混淆料，若不将这些旧料有用使用，不但铺张资源并且还会造成情形污染[1-3]。现场热再外行艺是指沥青路面就地热再生，即用就地热再生气组将旧沥青路面加热、翻松，添加再生剂、新沥青混淆料，然后重新搅拌后摊铺、压实成型的路面维修工艺。关于沥青路面保存裂痕、车辙坑槽等病害但结构承载能力优异的公路，接纳现场热再外行艺可取得优异的效果。可是海内对现场热再外行艺的应用研究较少，研究多集中在只接纳再生剂再生的方法，尤其是新沥青混淆料对再生沥青混淆料的影响研究较少。

本文通过比照剖析0%、5%、15%和25%新沥青混淆料掺配比例下再生沥青混淆料的路用性能，研究新沥青混淆料对再生沥青混淆料爆发的影响。

原质料试验

新沥青

接纳壳牌70#基质沥青并凭证现行规程的试验要领对其举行测试，主要手艺指标如表1所示，其主要用于新沥青混淆料。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

旧沥青混淆料

旧沥青混淆料中旧改性沥青混淆料是广惠高速公路路面养护工程中爆发的废旧料，该路面工程经由多年使用后，沥青严重老化，可是经由检测后结构承载力较好，因此部蹊径段接纳现场热再外行艺再生。

通俗沥青来自于养护工程中多余的废旧质料，本文接纳抽提法对RAP矿料举行筛分，剖析RAP的级配，测定集料的级配，其效果如表2所示。测定各档混淆料的沥青含量，旧SBS改性沥青混淆料的沥青含量为5.0%，旧通俗沥青混淆料的沥青含量为4.9%。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

新沥青混淆料

一样平常情形下，沥青路面现场热再生工艺加入的新沥青混淆料比例应控制在30%以内。旧料的沥青的性子、集料的级配状态以及再生料的用途和施工条件等决议了新沥青混淆料的掺量。本文连系旧料的情形，确定新料掺配率划分为0%、5%、15%和25%，通过室内试验研究，确定再生沥青混淆料中新沥青混淆料的掺配比例�Ｋ剂烤闪系募杜淝樾�，接纳新沥青混淆料的级配如表3所示，集料各项指标均切合规范划定。关于新沥青混淆料的沥青用量，凭证马歇尔设计要领确定AC–13的zui佳沥青用量，新沥青混淆料掺配率再生料主要是通过性能检测与剖析来判断其用量是否合适，施工中重点控制的是再生剂掺量及新料掺量，因此新沥青混淆料的沥青用量可在室内试验确定，本次新沥青混淆料的油石比为5.3%。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

试验计划设计

设计要领

马歇尔设计要领是我国常用的沥青混淆料设计要领，其接受度广，简朴易行，因此接纳该要领设计现场热再生沥青混淆料关于指导现实生产和推广现场热再生沥青路面施工工艺更有意义[4-6]。本文接纳该要领对差别的新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能举行研究，并用该要领举行混淆料配合比设计。

现场热再生由于旧料比例较大，一样平常旧料比例都在80%左右，因此旧料自身性能决议了路用性能。试验确定了新沥青混淆料差别掺配比例下两种性子的再生沥青混淆料的路用性能，从而为确定合适的新料掺配比例提供依据。

再生沥青混淆料级配设计

对凭证0%、5%、15%和25%新沥青混淆料掺配比例下再生沥青混淆料，一直调解级配，包管差别新沥青混淆料掺配比例下AC-13型级配基内情同，级配设计如图1和图2所示。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

性能评价

性能试验包括高温稳固性(车辙试验)、低温抗裂性(弯曲试验)、水稳固性(浸水马歇尔残留稳固度和冻融劈裂试验)。

效果与讨论

再生沥青混淆料的水稳固性能

凭证马歇尔设计要领的水稳固性评价标准，接纳浸水马歇尔和冻融劈裂试验评价水稳固性，其效果如图3和图4所示。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

关于浸水残留稳固度指标而言，旧通俗沥青混淆料和旧SBS改性沥青混淆料的再生沥青混淆料的残留稳固度随着新沥青混淆料的增添改变不显著，没有线性相关关系。旧通俗沥青混淆料和旧SBS改性沥青混淆料的再生沥青混淆料的冻融劈裂强度比随着新沥青混淆料的增添而增da。关于旧通俗沥青混淆料，加入5%新沥青混淆料时，冻融劈裂强度比增添9.5%，因此新沥青混淆料可以显著改变再生沥青混淆料的冻融劈裂强度比。加入新沥青混淆料后，再生料的水稳固性均切合要求，这批注再生沥青混淆料经由合适的新沥青混淆料掺配，可以具有优异的抗水损害能力，适用于现实生产。

再生沥青混淆料的高温性能

本文接纳现在普遍使用的规范划定的车辙动稳固度来评价再生料的高温性能，试验效果如图5所示。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

从图5可以看出，随着新沥青混淆料的加入，无论是旧改性沥青混淆料照旧旧通俗沥青混淆料都随着新料掺量的增da，动稳固度指标逐渐减小。其中旧通俗沥青混淆料随着新沥青混淆料的增添呈线性下降，具有很好的线性下降趋势;关于旧改性沥青混淆料加入5%新沥青混淆料时其动稳固度下降约45%，然后随着新沥青混淆料掺量的增添，不再体现出显着的下降趋势。废旧沥青混淆料经由恒久使用后，沥青中轻质油份大部分都挥发，因此高温性能较好。加入新沥青混淆料后，再生沥青混淆料的动稳固度下降，可是均远远大于规范的要求。

再生沥青混淆料的低温性能

从试验可操作性、手艺难度和可推广性思量，接纳现行规范划定的沥青混淆料弯曲试验来评价再生沥青混淆料的低温性能。其成型条件和试验条件均严酷凭证规范要求举行，试验效果如图6所示。

差别新沥青混淆料掺配比例现场热再生沥青混淆料路用性能剖析

无论是旧改性沥青混淆料照旧旧通俗沥青混淆料，再生后混淆料的低温抗弯拉应变均远远大于旧沥青混淆料，再生沥青混淆料的低温抗弯拉应变随着新沥青混淆料的掺配比例增添而增da，这说明再生沥青混淆料随着新沥青混淆料掺配比例增da而逐渐变好。掺加5%新沥青混淆料后旧改性再生沥青混淆料和旧通俗再生沥青混淆料的极限弯拉应变均获得较大提升。试验效果批注，当不掺加新沥青混淆料时，旧改性沥青混淆料的低温抗弯拉极限应变恰恰切合规范的要求，但旧通俗沥青混淆料的低温性能不可知足，加入新沥青混淆料后可改善旧通俗沥青再生混淆料的性能，从而使得其低温性能知足规范划定。

工程应用

广惠高速公路是交通部妄想的国家高速公路网第十五横汕尾至云南清水河公路的主要路段，也是广东省妄想的干线公路中的主要组成部分。通车多年后，桥面泛起了裂痕、坑槽等病害，2017年在广惠高速公路西福河大桥及萝峰寺大桥桥面接纳就地热再生工艺举行了养护，在桥面旧料中加入5%新沥青混淆料举行现场热再生，施工历程中，在现场举行混淆料取样检测，其各项指标均切合规范要求。

结论

对旧SBS沥青混淆料和旧通俗沥青混淆料在差别新沥青混淆料掺量下举行再生，开展了大宗室内试验研究再生沥青混淆料路用性能，获得以下主要结论：

(1)旧SBS改性沥青混淆料和通俗沥青混淆料经再生后均具有较好的高温稳固性，水稳固性能基本切合，但低温性能下降，不可知足规范要求。关于北方低温地区，需要加入新沥青混淆料提升其低温性能。关于南方湿热地区，可以思量适当放宽低温性能，不掺加新沥青混淆料，从而提高其高温性能。

(2)随着新沥青混淆料掺量的增添，再生沥青混淆料高温稳固性逐渐下降，低温性能逐渐提升;掺入5%的新沥青混淆料即可大幅提升再生沥青混淆料的低温性能。

(3)随着新沥青混淆料掺量的增添，再生沥青混淆料的残留稳固度没有显着改变，冻融劈裂强度比逐渐增添，建议接纳冻融劈裂比评价再生沥青混淆料的水稳固性能。

参考文献：

[1]李龙.沥青混淆料再生使用研究[D].西安:长安大学,2003.

[2]况栋梁.渗透型再生剂的制备及其对再生沥青及混淆料性能的影响[D].武汉:武汉理工大学,2012.

[3]王甲辰,方杨.沥青混淆料高温稳固性能评价要领[J].广东公路交通,2014(1):10-12.

[4]李善强,方杨,吴传海,等.PG82改性沥青混淆料高温稳固性能评价要领研究町[J].广东公路交通,2015(4):6-8.

[5]黄晓明,江瑞龄.沥青路面就地热再生施工手艺指南[M].北京:人民交通出书社,2007.

全文完宣布于《广东公路交通》2019年第1期

作者简介:黄育华(1984-)，男，大学本科，工程师，从事蹊径工程科研、检测事情，E-mail:294887574@qq.com

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渠化交通对沥青路面力学性能的影响

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